※ 7月1日起实施的全球首个车用固态电池国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）确立了动力电池三级分类体系，动力电池行业将告别概念炒作，技术研发、产品认证、市场推广全面规范化，产业呈现五大核心发展趋势

※ 当前动力电池行业形成梯度清晰的产品供给格局：液态锂离子电池凭借高安全、低成本优势，成为家用乘用车、城市营运车辆的主流配套；钠离子电池依托宽温域、低成本特性，广泛覆盖入门代步车、轻型商用车及各类储能场景；固液混合电池兼顾能量密度与安全性，作为过渡方案抢占高端车型增量市场；全固态电池仍处于中长期技术攻坚阶段，是下一代动力电池核心发展方向。多条技术路线各有适用场景、互补共生，不存在单一技术垄断市场的局面

※ 电池技术迭代对充电设施、车网协同、能源企业转型产生差异化影响，传统加能站应根据近、中、远不同时期采取不同的应对策略

动力电池不仅是新能源汽车续航、安全、快充性能的核心决定因素，更是能源生产、存储、消费革命的关键载体。随着液态电池结构技术持续升级、固液混合电池加速产业化布局，能源格局迎来彻底重构，以油气、传统电力为主营业务的能源企业面临赛道升级、价值链重构的全新挑战和机遇。

液态锂离子电池：当前充电场站服务的主要对象

目前，液态锂离子电池依托完善的产业链与成熟的量产工艺，在车载动力电池市场上占据主导地位，是充电场站运营服务的主要对象。相关产品已从单纯比拼能量密度，转向材料改性、结构集成、安全优化、成本管控协同发展，形成磷酸铁锂、高镍三元双线并行格局。

磷酸铁锂电池安全性能突出、循环寿命长、无钴镍等稀缺贵金属依赖，是家用乘用车、营运车辆的主流配套产品。通过CTP（CelltoPack，电芯到电池包）集成技术，新一代量产产品系统能量密度可达200瓦时/千克以上，配套800伏高压平台后极速补能与低温性能显著改善。高镍三元电池主攻高端长续航车型，研发重心由单纯提升能量密度转向安全与寿命综合平衡。通过材料改良，量产电芯能量密度突破350瓦时/千克，整车CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航可超1000公里，逐步向中高端车型渗透。

比亚迪刀片电池采用超薄长电芯无模组CTP结构，依靠电芯自身结构实现高强度防护；宁德时代麒麟电池为高端水冷一体化CTP方案，通过热电分离结构解决高倍率快充热安全问题；吉利神盾电池聚焦全工况可靠性，适配百万公里营运场景；广汽弹匣电池针对三元电池热失控蔓延问题，通过定向泄压、分层隔热、精准温控实现单电芯故障不扩散。

钠离子电池：光储充一体化的优选储能配套

依托钠资源储量丰富、提纯原料成本低廉、上下游产业链完全自主可控等优势，钠离子电池成为动力电池领域降本、拓展应用场景的重要路线。相较于锂离子电池，钠离子电池宽温域优势显著，零下40摄氏度极寒环境容量保持率超90%，无需预热即可输出动力，支持5C高倍率快充与万次高频循环，适配北方低温代步车、城市物流车、低速电动车、工商业储能等锂电经济性偏弱的场景。随着钠离子电池成本持续下行，将逐步形成“锂电覆盖中高端乘用车、钠电覆盖入门代步车与商用车储能”的互补格局。

经材料与工艺迭代，当前批量装车的钠离子电芯能量密度为170~175瓦时/千克，循环寿命突破10000次（在25摄氏度、80%容量保持率条件下），综合性能对标中端磷酸铁锂，系统生产成本较同规格铁锂电池低30%左右。

宁德时代第二代钠新（Naxtra）钠离子电池搭载第三代CTP技术，配套长安推出全球钠电量产乘用车；中科海钠海星电芯配套钠电重卡完成高寒验证；比亚迪规划30吉瓦时钠电产能，覆盖叉车、短途代步车等多场景。

对充电场站而言，钠离子电池配套的A00级微型车、城市物流车充电需求大、充放电频次高，适合场站低谷有序充电调度，搭配站内储能系统可实现峰谷电价套利，是当前光储充一体化项目的优选储能配套。

固液混合与全固态电池：从高端车型示范到能源系统重塑

7月1日，国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）正式实施，这是全球首个车用固态电池国标。新国标分类确立了动力电池三级分类体系，废除“半固态、准固态”等营销概念，将含少量液态电解质的过渡产品统一命名为固液混合电池，明确其介于液态锂电与全固态电池之间。固液混合电池路线大幅削减电解液用量，优化固液界面传导结构，兼顾量产可行性与性能提升，是现阶段高端车型最优升级方案。

相比传统液态电池，固液混合电池电解液渗漏风险大幅降低，热稳定性提升、热失控概率显著下降，电芯能量密度可达350瓦时/千克以上，同时具备高倍率快充、长循环优势。

宁德时代凝聚态电池是国内率先实现量产装车的固液混合代表产品，构建“液态电池规模化量产、固液混合配套高端车型”双层产品矩阵，为后续全固态产业化铺路。

依据新国标定义，纯固态电池无任何液态电解液，是动力电池远期终极技术形态，从根源上消除电解液燃烧、渗漏安全隐患，具备超高能量密度、数万次稳定循环、全温域适配等优势。目前行业三大电解质路线（硫化物、氧化物、聚合物）并行攻关，仍存在固固界面阻抗高、离子传导效率不足、封装工艺复杂、制造成本高昂等瓶颈，仅能实现少量高端示范车型交付，暂不具备家用乘用车大范围普及条件。

丰田明确固态电池量产时间表，目标实现整车续航上千公里、快充时长大幅缩短；本田、日产同步开展整车、固态电池一体化研发。宁德时代、比亚迪等企业以储备研发为主，依托液态、固液混合量产积累，逐步突破固态电解质、电芯封装核心技术，形成“近中期落地迭代、远期固态突破”梯度研发布局。

全固态电池彻底摒弃有机液态电解液，本征安全冗余大幅提升，可稳定承受数万次高频双向充放电循环，同时天然适配800伏乃至1500伏超高压充电平台。依托上述核心技术优势，全固态电池能够从底层破除当前液态电池在极速补能、车网双向互动场景下的性能与安全约束，重构充电场站建设标准及车、桩、网协同运行逻辑，成为远期重塑新型电力系统与综合能源补给网络的核心载体。

动力电池产业发展趋势

新国标体系落地后，动力电池行业将告别概念炒作，技术研发、产品认证、市场推广全面规范化，产业呈现五大核心发展趋势：

一是技术体系标准化，行业回归务实研发。电池分类标准统一执行，企业研发重心由营销概念转向材料、工艺、系统集成的实质性突破，产业发展规范化、可持续性增强。

二是技术路线分层并行、差异化匹配多元细分市场。当前行业形成梯度清晰的产品供给格局，各电池路线分层适配细分市场，液态锂电、钠电、固液混合、全固态互补共生。

三是规模化降本持续推进，新能源渗透率稳步提升。钠离子电池、固液混合电池产能持续释放，供应链自主可控程度提高，动力电池系统成本持续下行，新能源汽车性价比不断提升。

四是全链路安全与低碳协同发展。行业建立“材料源头防护—电芯结构优化—系统智能管控—热失控主动抑制”全维度安全体系；同步构建全生命周期低碳化绿色闭环产业链。

五是车储深度融合，场景化定制成为主流。动力电池、电网侧储能与分布式光伏形成一体化联动体系，电池梯次回收复用、有序充电、V2G（电动汽车向电网反向送电技术）等新型商业模式持续规模化落地；电池企业结合极寒高寒、高温矿区、高频营运、静态储能等差异化工况，针对性开发定制化电芯与系统方案，持续拓宽动力电池在交通、电力、工商业领域的应用。

传统加能站应对电池技术迭代发展的策略建议

电池技术迭代对充电设施、车网协同、能源企业转型产生差异化影响，应根据近、中、远不同时期采取不同的应对策略。

（一）近期：适配存量与增量车型，升级充电基础设施

当前市场主流为液态锂电池、钠离子电池，少量高端车型搭载固液混合电池。行业快充功率已接近液态电化学极限，继续压缩充电时长空间有限，充电行业竞争重心由单纯比拼设备峰值充电功率转向精细化充电适配与电池保护能力—充电兼容性、电池健康保护、智能调度能力成为核心壁垒。

能源企业的传统加能站存量油改充电站需分批次升级800伏高压充电模块，搭载多电池体系自适应充电程序，兼顾刀片、麒麟、钠电、固液混合车型的差异化充电需求；新建场站优先采用宽电压兼容（200~1000伏）柔性充电设备，预留固液混合电池高压快充接口。

钠离子电池、新一代锂离子电池循环寿命提升，可承受低谷长时间错峰充电，加能站可依托电网峰谷价差开展有序充电调度，降低场站用电成本；但液态电池双向充放电衰减明显，目前大规模V2G商业收益不足，建议以试点为主，重点积累数据与运营经验。

加能站仍需以充电服务费价差为核心，光储充一体化项目可通过钠电储能实现峰谷套利，提升单站盈利能力。

（二）中期：固液混合电池规模化渗透，V2G逐步商业化

固液混合电池在高端车型渗透率提升，全固态电池开始小批量示范装车。充电设施需适配更高电压平台，传统液冷散热设备向极简热管理演进。

对于新建加能站，可按1000伏高压标准设计，温控配套适度简化；存量场站完成第二轮高压模块迭代，实现全品牌车型适配。

随着固液混合电池循环寿命与安全性的提升，有序充电或V2G由试点转向规模化运营。加能站可依托并网车辆资源，参与电网调峰、调频、备用容量服务，获取辅助服务收益；有序充电成为标配，场站用电成本进一步降低。

加能站从单一电量价差转向“充电服务+储能套利+辅助服务”多元收益，光储充一体化项目投资回报周期显著缩短。

（三）远期：全固态电池产业化，强化综合能源枢纽定位

全固态电池实现大规模装车，彻底终结快充速度同质化竞争，行业转向低损耗电能变换、智能运维、能源枢纽服务。

加能站将由单一补给终端升级为区域公共能源枢纽，开启超高压智能补能网络（1500伏平台）标准化建设；传统适配液态电池的复杂液冷散热设备大幅简化，场站建设、运维能耗显著下降。

全固态电池可稳定参与电网调峰、调频、备用容量服务，V2G成为常态化运营。加能站可依托海量并网车辆资源，提供电网辅助服务获取稳定补贴收益，打通“光伏储能—车辆双向馈电—电网调峰”联动体系，成为新型电力系统的重要柔性节点。

新增电网辅助服务、光储充价差、电池梯次再生、固态电池配套材料服务等多元收益，摆脱单一电量价差依赖；依托企业化工研发、全国终端网络、储能布局优势，切入固态电解质、电池回收赛道，建立“传统油气供给—固态超充—电网柔性调峰—电池循环”的完整闭环生态体系。

结语

在车用固态电池新国标指引下，我国电动汽车动力电池形成层次清晰的技术矩阵：液态锂离子电池作为产业基本盘持续迭代，钠离子电池加速规模化降本，固液混合电池承接高端车型升级需求，全固态电池作为远期核心技术持续攻坚。各类技术路线分层适配不同乘用车、商用车、储能场景，实现性能、成本、安全的动态平衡。

传统能源企业应把握不同电池技术迭代窗口期，近期聚焦存量改造，中期扩大光储充布局，远期强化综合能源枢纽定位。依托企业自身化工材料、终端站点、能源保供核心优势，深度联动动力电池产业链，尽快从传统油气供应商向综合洁净能源服务商转变，逐步构建适配新型电力系统的综合能源服务核心竞争力。

第一作者系国网智慧车联网技术有限公司高级专家、全国充电设施规划与仿真实验室主任